[实用新型]一种铁路客车空气制动阀

摘要

本实用新型公开了一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成。本实用新型通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。

主权项

一种铁路客车空气制动阀，包括作用部（1）、工作风缸充气阀（2）、平衡阀（3）、均衡阀（4）以及局减关闭阀（5），其特征在于：所述作用部（1）包括供气阀（6）、稳定部（7）以及主活塞总成（8），所述作用部（1）的主活塞总成（8）上方腔室通过管路与列车管（9）连通，其下方腔室与工作风缸（10）连通，通过列车管（9）压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，所述供气阀（6）的上部腔室通过管路与工作风缸（10）连通，所述供气阀（6）的下部腔室通过管路与容积室（11）连通，所述供气阀（6）根据列车管（9）的压力变化，控制所述工作风缸（10）与容积室（11）通路的开闭，所述供气阀（6）的上部腔室与排大气口（12）连通，所述供气阀（6）的开闭能使容积室（11）的压力空气排向大气，所述主活塞总成（8）上方腔室通过副风缸充气止回阀（13）与副风缸（14）连通，所述副风缸（14）通过管路与均衡阀（4）连通，所述均衡阀（4）通过管路与制动缸（15）连通，所述副风缸（14）作为风源通过均衡阀（4）供气给制动缸（15），所述列车管（9）通过工作风缸充气阀（2）与主活塞总成（8）下方腔室连通，所述列车管（9）向工作风缸（10）充气，所述列车管（9）与工作风缸（10）的压力变化参与平衡，当制动机需要处于制动位时，所述平衡阀（3）的顶杆将主活塞总成（8）顶住并带动主活塞总成（8）向上移动，所述主活塞总成（8）的顶杆将稳定部（7）的阀口顶开，所述主活塞总成（8）上方腔室通过稳定部（7）的阀口分别与局减室（16）和局减关闭阀（5）连通，所述容积室（11）通过管路与均衡阀（4）连通，所述均衡阀（4）根据容积室（11）的压力大小控制制动缸（15）的压力大小。