[实用新型]一种解耦的线控制动系统

摘要

本实用新型公开了一种解耦的线控制动系统，包括油壶(01)、油壶出液单向阀(02、03)、制动主缸(04)、踏板感觉模拟器PFS(06)、隔断阀(07、08)、线性常闭阀(11)、高压蓄能器压力传感器(12)、高压蓄能器(13)、电机‑泵增压系统(14)、管路增压阀(15、16、17、18)、管路减压阀(19、20、21、22)、踏板行程传感器(23)及ECU(31)。采用上述技术方案，与电机驱动副主缸的构型方案相比，降低了对电机‑泵系统的响应要求；电机与ECU功率要求降低；提高了系统的安全性能。

主权项

1.一种解耦的线控制动系统，包括油壶(01)、油壶出液单向阀(02、03)、制动主缸(04)、踏板感觉模拟器PFS(06)、隔断阀(07、08)、线性常闭阀(11)、高压蓄能器压力传感器(12)、高压蓄能器(13)、电机‑泵增压系统(14)、管路增压阀(15、16、17、18)、管路减压阀(19、20、21、22)、踏板行程传感器(23)及ECU(31)，所述的ECU(31)用于控制电磁阀及电机工作、获取压力传感器及行程传感器信号以及与整车其他传感器、电控模块交互信号；其特征在于：所述的制动主缸(04)与油壶(01)之间的两个管路上各设有一个单向阀(02、03)，所述的单向阀的导通方向是从油壶(01)至制动主缸(04)；所述的踏板感觉模拟器PFS(06)与制动主缸(04)腔室之一连接；所述的踏板感觉模拟器PFS(06)与制动主缸(04)腔室之间的管路上设置踏板感控制阀(05)；所述的管路增压阀(15、16、17、18)两端，其中一端分别连接整车上的制动器(24、25、26、27)；另一端两两连接后，然后再分别连接隔断阀(07、08)；所述的管路减压阀(19、20、21、22)分别与各管路增压阀(15、16、17、18)连接，且各减压阀的出油口均连通至油壶(01)；所述的隔断阀(07、08)分别与制动主缸(04)的两个腔室连接；所述的电机‑泵增压系统(14)的吸油口与油壶(01)连接，其出油口与所述的高压蓄能器(13)及线性常闭阀(11)连接；所述的线性常闭阀(11)连接到制动主缸(04)的两腔室出油的回路上，分别与两隔断阀(07、08)连接，也与管路增压阀(15、16)组成的回路和管路增压阀(17、18)组成的回路相连；所述的ECU(31)与各电磁阀、各压力传感器、踏板行程传感器、液压泵的电机控制电路、整车各控制模块及网络信号连接。