[发明专利]商用车辆中的能电子控制的气动制动系统和用于电子控制商用车辆中的气动制动系统的方法有效
| 申请号： | 201780044179.2 | 申请日： | 2017-07-17 |
| 公开（公告）号： | CN109476295B | 公开（公告）日： | 2021-09-03 |
| 发明（设计）人： | 奥利弗·伍尔夫 | 申请（专利权）人： | 威伯科欧洲有限责任公司 |
| 主分类号： | B60T13/68 | 分类号： | B60T13/68;B60T13/66 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 李骥;车文 |
| 地址： | 比利时*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及车辆(200)中的能电子控制的气动制动系统(100a)，其至少具有：‑用于使车辆(200)的车轮(5、6、7、8)降速的车轮制动器(1、2、3、4)，其中，能分别经由从脚制动阀(11)出发的气动通路(X1、X2、X3、X4)给车轮制动器(1、2、3、4)预设行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，‑和至少一个能电子控制的单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)，其中，至少一个单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)布置在至少一个气动通路(X1、X2、X3、X4)中，并且至少一个单稳态的旁通阀(16)具有两个切换位置(Z1、Z2)，‑其中，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第一切换位置(Z1)中，能够依赖于通过手动操作脚制动阀(11)产生的操作压力(pF)来预设各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)。根据本发明设置的是，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第二切换位置中，能够依赖于处于压力介质储备器(20A、20B、20C)中的储备压力(pVA、pVB、pVC)来预设行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，其中，行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)能够通过转换单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)地仅依赖于操作压力(pF)并且/或者依赖于储备压力(pVA、pVB、pVC)地来产生，用以构成电动气动的冗余。 | ||
| 搜索关键词： | 商用 车辆 中的 电子 控制 气动 制动 系统 用于 方法 | ||
【主权项】：
1.车辆(200)中的，尤其是商用车辆(200)中的能电子控制的气动制动系统(100a、100b)，所述能电子控制的气动制动系统至少具有：用于使所述车辆(200)的车轮(5、6、7、8)制动的车轮制动器(1、2、3、4)，其中，能够分别经由从脚制动阀(11)出发的气动通路(X1、X2、X3、X4)给所述车轮制动器(1、2、3、4)预设行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，和至少一个能电子控制的单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)，其中，所述至少一个单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)布置在至少一个气动通路(X1、X2、X3、X4)中，并且至少一个单稳态的旁通阀(16)具有两个切换位置(Z1、Z2)，其中，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第一切换位置(Z1)中，能够依赖于通过手动操作所述脚制动阀(11)产生的操作压力(pF)来预设各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，其特征在于，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第二切换位置(Z2)中，能够依赖于处于压力介质储备器(20A、20B、20C)中的储备压力(pVA、pVB、pVC)来预设各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，其中，在各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)能够通过转换单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)地仅依赖于所述操作压力(pF)并且/或者依赖于所述储备压力(pVA、pVB、pVC)地来产生，用以构成电动气动的冗余。
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