[发明专利]船舶用柴油发动机有效
| 申请号： | 201780071050.0 | 申请日： | 2017-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN109983211B | 公开（公告）日： | 2022-04-05 |
| 发明（设计）人： | 村田聪;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平冈直大;三柳晃洋 | 申请（专利权）人： | 三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D13/02 | 分类号： | F02D13/02;F02B37/013;F02B37/10;F02D21/08;F02D23/00;F02D43/00;F02M26/08;F02M26/35 |
| 代理公司： | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人： | 崔巍 |
| 地址： | 日本国东京都千*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。 | ||
| 搜索关键词： | 船舶 柴油发动机 | ||
【主权项】：
1.一种船舶用柴油发动机，其特征在于，具有：发动机主体，该发动机主体开闭排气阀，从而控制燃烧室内的空气的排气；增压器，该增压器具备涡轮和压缩机，所述涡轮利用从所述发动机主体排出的废气来旋转，所述压缩机与所述涡轮及旋转轴连结，且通过所述涡轮的旋转而旋转，并生成压缩空气，所述增压器将压缩空气供给至所述发动机主体；EGR系统，该EGR系统将从所述发动机主体排出的废气的一部分作为燃烧用气体而再循环至所述发动机主体；发动机控制装置，该发动机控制装置控制所述发动机主体的驱动，基于排气阀关闭时机模式来控制所述排气阀的动作，在所述排气阀关闭时机模式中，随着所述发动机主体的转速变高，燃烧循环中的关闭所述排气阀的时机延迟；以及EGR控制装置，该EGR控制装置控制所述EGR系统的驱动，在所述排气阀关闭时机模式中，所述发动机主体的运转条件为阈值条件、所述EGR系统正在工作的情况下的关闭所述排气阀的时机早于所述发动机主体的运转条件为阈值条件、所述EGR系统已停止的情况下的关闭所述排气阀的时机。
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