[发明专利]负载路径优化的混合承载结构有效
| 申请号： | 201780071683.1 | 申请日： | 2017-08-03 |
| 公开（公告）号： | CN109963741B | 公开（公告）日： | 2021-12-07 |
| 发明（设计）人： | P.德雷森;A.格德斯;S.休宁克;S.加德克 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司;西德科汽车座椅技术有限责任公司 |
| 主分类号： | B60N2/68 | 分类号： | B60N2/68;B60N2/36 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 万欣;陈浩然 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 用于车辆座椅(101,102)或后长座椅(100)的背部倚靠部件的混合承载结构(10)，该混合承载结构由金属结构(10M)和塑料结构(10K)构造，其中，金属结构(10M)具有至少一个布置在混合承载结构(10)的两个侧向杆柱型材(10M‑1,10M‑2)之间的连接型材(10M‑12)。设置成，连接型材(10M‑12)与构造为塑料结构(10K)的网状结构(10K‑1)的中央肋条(1a)共同跟随负载路径优化的主负载线(H)，该主负载线在考虑到在至少一个假设的负载情况(I,II,III,IV,V)中作用在混合承载结构(10)处的力的情形中在连接型材(10M‑12)的两个连结点(P1,P2)之间在侧向杆柱型材(10M‑1,10M‑2)处伸延。 | ||
| 搜索关键词： | 负载 路径 优化 混合 承载 结构 | ||
【主权项】：
1.一种用于车辆座椅(101,102)或后长座椅(100)的背部倚靠部件的混合承载结构(10)，所述混合承载结构由金属结构(10M)和塑料结构(10K)构造，其中，所述金属结构(10M)具有至少一个布置在所述混合承载结构(10)的两个侧向杆柱型材(10M‑1,10M‑2)之间的连接型材(10M‑12)，其特征在于，所述连接型材(10M‑12)与构造为塑料结构(10K)的网状结构(10K‑1)的中央肋条(1a)共同跟随负载路径优化的主负载线(H)，所述主负载线在考虑到在至少一个假设的负载情况(I,II,III,IV,V)中作用在所述混合承载结构(10)处的力的情形中在所述连接型材(10M‑12)的两个连结点(P1,P2)之间在所述侧向杆柱型材(10M‑1,10M‑2)处伸延。
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