[发明专利]一种隧道内高铁减震无砟轨道有效
申请号: | 201810614975.1 | 申请日: | 2018-06-14 |
公开(公告)号: | CN108755282B | 公开(公告)日: | 2019-11-15 |
发明(设计)人: | 成霜 | 申请(专利权)人: | 福州鑫厦鑫计算机有限公司长乐区分公司 |
主分类号: | E01B1/00 | 分类号: | E01B1/00;C08L83/08;C08K13/06;C08K9/04;C08K7/14;C08K3/34;C08K3/08 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 350182福建省福州市长乐区*** | 国省代码: | 福建;35 |
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摘要: | 本发明公开了一种隧道内高铁减震无砟轨道,属于施工领域,包括:轨道板(1),其和地面接触,轨道板上设有腔体;支撑块(2),支撑块部分固定于腔体中,所述的支撑块包括第一支撑块(201)、第二支撑块(202)、弹性块(203)和螺栓固定件(204),所述的第一支撑块上固定有钢轨(3),所述的第二支撑块位于轨道板的腔体中,所述的第一支撑块和第二支撑块之间设有弹性块,所述的弹性块的厚度为20mm‑100mm之间,螺栓固定件连接第一支撑块和第二支撑块,并在螺栓固定件的固定下弹性块位于压缩状态,该压缩率状态下弹性块受到的压缩力大于第一支撑块的重力;钢轨(3),其固定于第一支撑块(201)上。 | ||
搜索关键词: | 支撑 弹性块 螺栓固定件 轨道板 腔体 减震 无砟轨道 高铁 钢轨 隧道 部分固定 地面接触 施工领域 压缩状态 压缩力 压缩率 | ||
【主权项】:
1.一种隧道内高铁减震无砟轨道,其特征在于,包括:/n轨道板(5),其和地面接触,轨道板上设有腔体,轨道板(5)下分别设有砂浆层(6)和基体(7);/n支撑块(2),支撑块部分固定于腔体中,所述的支撑块包括第一支撑块(201)、第二支撑块(202)、弹性块(203)和螺栓固定件(204),所述的第一支撑块上固定有钢轨(3),所述的第二支撑块位于轨道板的腔体中,所述的第一支撑块和第二支撑块之间设有弹性块,所述的弹性块的厚度为20mm-100mm,螺栓固定件连接第一支撑块和第二支撑块,并在螺栓固定件的固定下弹性块位于压缩状态,该压缩状态下弹性块受到的压缩力大于第一支撑块的重力;由于螺栓固定件的固定作用,弹性块被压缩,其受到钢轨压力小于临界力时,弹性块形状不变,为刚性状态;当受到钢轨压力大于临界力的时候,弹性块收缩,表现为弹性状态,以缓冲高铁上火车通过对轨道板和地面的冲击震动力;/n钢轨(3),其固定于第一支撑块(201)上;/n轨道板和砂浆层、基体之间设有一个连接件,连接件包括有:连接头(801)和连接棒(802),所述的连接头插入到轨道板(5)中并和轨道板固定连接,所述的连接头设有一腔体,腔体通过一通道和外界连通,所述的连接棒包括有一旋转头,旋转头嵌入到连接头的腔体中,所述的旋转头能够相对于连接头自由旋转,所述的连接棒插入到砂浆层和基体(7)中,并和砂浆层和基体(7)固定连接;/n所述的弹性块由2-10片橡胶材料叠合而成;/n所述的橡胶材料为硅胶。/n
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