[发明专利]具有混合动力的变速器驱动系统在审
申请号: | 201811147177.9 | 申请日: | 2018-09-29 |
公开(公告)号: | CN109278531A | 公开(公告)日: | 2019-01-29 |
发明(设计)人: | 梁志海;张兴林;吴春耘 | 申请(专利权)人: | 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 |
主分类号: | B60K6/54 | 分类号: | B60K6/54;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/40;B60K6/48;B60K6/485;B60K6/383 |
代理公司: | 南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 32297 | 代理人: | 陆明耀 |
地址: | 215123 江苏省苏州市工*** | 国省代码: | 江苏;32 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本发明揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统,包括差速器,所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动,所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件,所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接;所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接,另一端与可操控其转动的辅助电机连接;所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机,所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本发明主要体现在:该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。 | ||
搜索关键词: | 差速器 输入轴组件 主驱动电机 辅助电机 变速器驱动 输出轴组件 主减速齿轮 齿轮组件 纯电驱动 混合动力 驱动组件 发动机 制动能量回收 传动连接 单独驱动 工作模式 驱动连接 组件包括 组件驱动 操控 转动 充电 行车 驱动 | ||
【主权项】:
1.具有混合动力的变速器驱动系统,包括差速器(100),所述差速器(100)的主减速齿轮(101)可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动,其特征在于:所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器(100)一侧相互平行的输入轴组件和输出轴组件,所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器(100)的主减速齿轮(101)传动连接;所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机(3)连接,另一端与可操控其转动的辅助电机(4)连接;所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器(100)另一侧的主驱动电机(9),所述主驱动电机(9)通过E齿轮组件与所述差速器(100)的主减速齿轮(101)传动连接,所述主驱动电机(9)的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机(4)的长度之和。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
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