[发明专利]基于多模制动器的混合动力汽车的换挡控制方法有效
| 申请号： | 201811431711.9 | 申请日： | 2018-11-28 |
| 公开（公告）号： | CN109552311B | 公开（公告）日： | 2020-08-28 |
| 发明（设计）人： | 盖福祥;钟发平;张彤 | 申请（专利权）人： | 科力远混合动力技术有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/30 | 分类号： | B60W20/30 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 528000 广东省佛山市禅城区*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种基于多模制动器的混合动力汽车的换挡控制方法，油泵电机提升转速至A，撤销多模制动器负向锁止阀的电流，控制多模制动器处于双向自由状态，之后增大小电机和大电机的扭矩，迅速提升第一行星架的转速至大于B，之后增大多模制动器正向锁止阀的电流，控制多模制动器处于反向锁止状态，同时控制小电机和大电机的扭矩，根据预设速率C降低第一行星架的转速至低于D，接着根据预设速率E降低第一行星架的转速至低于F，最后增大发动机和大电机的扭矩，反向锁止的多模制动器锁止第一行星架，实现换挡。本发明方法，可有效解决行进过程中的换挡冲击问题，发挥多模制动器的作用，缩短整车扭矩的响应时间，极大提高整车平顺性。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 制动器 混合 动力 汽车 换挡 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于多模制动器的混合动力汽车的换挡控制方法，其特征在于：在车辆处于混合动力低速行驶且第二离合器(C1)锁止状态下，判定用户是否需进行急加速操作，若是，则按以下步骤进行：S1：整车控制器通过CAN总线发送预设的油泵电机转速请求阀值A至油泵电机控制器，油泵电机控制器控制油泵电机迅速提升转速至预设的油泵电机转速请求阀值A，之后执行步骤S2；S2：整车控制器撤销多模制动器(B1)负向锁止阀的电流，控制多模制动器(B1)处于双向自由状态，之后执行步骤S3；S3：整车控制器增大小电机(E1)和大电机(E2)的扭矩，迅速提升第一行星架(PC1)的转速，当整车控制器检测到第一行星架(PC1)的转速大于预设的第一行星架转速阀值B时，执行步骤S4；S4：整车控制器增大多模制动器(B1)正向锁止阀的电流，控制多模制动器(B1)处于反向锁止状态，同时通过控制小电机(E1)和大电机(E2)的扭矩，并根据预设速率C降低第一行星架(PC1)的转速，当整车控制器检测到第一行星架(PC1)的转速低于预设的第一行星架转速阀值D时，执行步骤S5；S5：整车控制器根据预设速率E降低第一行星架(PC1)的转速，预设速率E小于预设速率C，当整车控制器检测到第一行星架(PC1)转速低于预设的第一行星架转速阀值F时，执行步骤S6；S6：整车控制器增大发动机和大电机(E2)的扭矩，直至反向锁止的多模制动器(B1)锁止第一行星架(PC1)，实现换挡，之后车辆处于混合动力大扭矩驱动行驶状态。
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