[实用新型]一种带空挡的电驱动单挡减速器结构有效
| 申请号： | 201820865572.X | 申请日： | 2018-06-06 |
| 公开（公告）号： | CN208535131U | 公开（公告）日： | 2019-02-22 |
| 发明（设计）人： | 付超;李锋勇;刘君祺;杨阳;高方;白秀超;贾明博 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/023 | 分类号： | F16H57/023;F16H63/32;F16H48/06;F16H61/26 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 刘驰宇 |
| 地址： | 130011 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本实用新型结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。 | ||
| 搜索关键词： | 输出轴总成 输入轴总成 同步器系统 中间轴总成 换挡拨叉 丝杆螺母机构 本实用新型 减速器结构 减速器壳体 换挡电机 减速器壳 电驱动 空挡 电机输出轴连接 输出轴连接 承载能力 传递动力 动力传递 平行布置 整车空间 换挡 接合 集成度 差速器 后壳体 前壳体 体内部 外部 拨动 断开 装配 体内 | ||
【主权项】：
1.一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，减速器壳体由前壳体(4)和后壳体(5)装配构成，传动机构(1)设置在减速器壳体内，输入轴总成(11)通过中间轴总成(12)与输出轴总成(13)连接构成传动机构(1)，输入轴总成(11)、中间轴总成(12)和输出轴总成(13)平行布置，输出轴总成(13)上布置有差速器(2)，换挡执行系统(3)包括位于减速器壳体内部的同步器系统(31)、换挡拨叉(32)和丝杆螺母机构(33)以及位于减速器壳体外部的换挡电机(34)，换挡拨叉(32)通过丝杆螺母机构(33)与换挡电机(34)的输出轴连接，同步器系统(31)与中间轴总成(12)连接，换挡拨叉(32)拨动同步器系统(31)以实现减速器动力传递的断开或接合，输入轴总成(11)与外部的电机输出轴连接来传递动力。
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