[实用新型]驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成

摘要

本实用新型公开了一种驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成，属于汽车改装领域。本实用新型的目的在于提供一种结构简单的贯通桥主减速器总成，实现6×4驱动和6×2驱动的转换，满足整车分时驱动的要求，同时解决现有分时驱动结构复杂，轴间差速器润滑不良、改装性差的问题。本实用新型中通过将分时驱动结构设置于轴间差速器及差速锁的后端，即可实现通过差速器传动和不通过差速器传动的两种方式，实现6×4驱动和6×2驱动的转换。

主权项

1.一种驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成，其特征在于，该总成主要由轴间差速器及差速锁、分时驱动结构、至后桥输出端、中桥主减速器和中桥轮间差速器组成；分时驱动结构位于轴间差速器及差速锁的后端；轴间差速器及差速锁与中桥主减速器传动连接，轴间差速器及差速锁主要由轴间差速锁进气管接头（1）、活塞Ⅰ（2）、移动齿套Ⅰ（3）、拨叉轴Ⅰ（4）、拨叉Ⅰ（5）、端面止推轴承（6）、回位弹簧Ⅰ（7）、主动圆柱齿轮（8）、差速器壳（9）、十字轴（10）、行星齿轮（11）、后锥齿轮（12）、差速器后轴承（13）、差速器前轴承（28）和主动圆柱齿轮轴（30）组成；主动圆柱齿轮轴（30）通过花键分别与贯通桥输入突缘（27）和十字轴（10）相连接，其前端通过差速器前轴承（28）支撑在前壳（29）上，其中后端分别通过端面止推轴承（6）、滚针轴承Ⅰ（31）、滚针轴承Ⅱ（32）支撑在主动圆柱齿轮（8）和后锥齿轮（12）上；移动齿套Ⅰ（3）通过花键安装在主动圆柱齿轮轴（30）上；主动圆柱齿轮（8）上加工有固定齿套Ⅰ（8‑1），并且集成了前锥齿轮（8‑2）；十字轴（10）安装在四个行星齿轮（11）上，行星齿轮（11）与前锥齿轮（8‑2）和后锥齿轮（12）啮合；后锥齿轮（12）通过差速器后轴承（13）支撑在减速器壳（34）上；固定齿套Ⅰ（8‑1）与移动齿套Ⅰ（3）为常分离状态；拨叉Ⅰ（5）安装在拨叉轴Ⅰ（4）上，拨叉Ⅰ（5）的腿部插入到移动齿套Ⅰ（3）上的凹槽内；拨叉轴Ⅰ（4）的两端分别支撑在后壳前端和前壳（29）上的两个圆孔内，回位弹簧Ⅰ（7）套在拨叉轴Ⅰ（4）上，位于拨叉Ⅰ（5）和后壳之间；活塞缸Ⅰ固定安装拨叉轴Ⅰ（4）外侧，活塞Ⅰ（2）安装活塞缸Ⅰ内，轴间差速锁进气管接头（1）与活塞缸Ⅰ相通；分时驱动结构主要由进气管接头（14）、活塞Ⅱ（15）、卡环（16）、拨叉轴Ⅱ（17）、滚针轴承（18）、拨叉Ⅱ（19）、回位弹簧Ⅱ（20）、隔套（21）、移动齿套Ⅱ（22）和贯通轴（23）组成；贯通轴（23）前端由滚针轴承（18）支撑在后锥齿轮（12）上，后端由轴承（25）支撑在桥壳（24）上，并且通过花键与输出突缘（26）连接；滚针轴承（18）由卡环（16）和隔套（21）进行轴向固定，移动齿套Ⅱ（22）通过花键与贯通轴（23）连接；后锥齿轮（12）上面加工有固定齿套Ⅱ（12‑1）；固定齿套Ⅱ（12‑1）与移动齿套Ⅱ（22）处于常啮合状态；拨叉轴Ⅱ（17）的两端分别支撑在后壳中部设置的两个圆孔内，拨叉Ⅱ（19）安装在拨叉轴Ⅱ（17）上，拨叉Ⅱ（19）腿部插入到移动齿套Ⅱ（22）上的凹槽内；回位弹簧Ⅱ（20）套在拨叉轴Ⅱ（17）上，安装在拨叉Ⅱ（19）和后壳之间；活塞缸Ⅱ固定安装拨叉轴Ⅱ（17）外侧，活塞Ⅱ（15）安装活塞缸Ⅱ内，进气管接头（14）与活塞缸Ⅱ相通。