[实用新型]一种地铁车载能耗记录系统有效
| 申请号： | 201821284422.6 | 申请日： | 2018-08-10 |
| 公开（公告）号： | CN208714967U | 公开（公告）日： | 2019-04-09 |
| 发明（设计）人： | 洪振海;潘贻丰;叶剑锋 | 申请（专利权）人： | 苏州市万松电气有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/12 | 分类号： | B60L3/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 215400 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种地铁车载能耗记录系统，包括：受电弓电压传感器A和受电弓电压传感器B，受电弓电压传感器A通过数据线连接了能耗记录仪A，受电弓电压传感器B通过数据线连接了能耗记录仪D，并且能耗记录仪A通过RS485数据线连接了能耗记录仪B、能耗记录仪C，并且能耗记录仪C通过RS485数据线连接了能耗记录仪D，本实用新型元件连接紧凑，各种地铁车载能耗记录仪结构装置设置合理，符合轨道交通工程计量的技术标准，并且该系统使用范围广。 | ||
| 搜索关键词： | 能耗记录仪 电压传感器 受电弓 本实用新型 数据线连接 能耗记录 地铁 轨道交通工程 技术标准 结构装置 元件连接 紧凑 计量 | ||
【主权项】：
1.一种地铁车载能耗记录系统，其特征在于，包括：受电弓电压传感器A和受电弓电压传感器B，受电弓电压传感器A和带受电弓的动车MP1连接，受电弓电压传感器B和带受电弓的动车MP2连接，受电弓电压传感器A通过数据线连接了能耗记录仪A，受电弓电压传感器B通过数据线连接了能耗记录仪D，并且能耗记录仪A通过RS485数据线连接了能耗记录仪B、能耗记录仪C，能耗记录仪C通过RS485数据线连接了能耗记录仪D，能耗记录仪B和能耗记录仪C分别设置在不带受电弓的动车M1，M2内，能耗记录仪A和能耗记录仪D两端通过数据线连接了列车网络控制系统，列车网络控制系统通过数据线接入到列车司机室TC内，在TC内设置了显示器，能耗记录仪A通过数据线连接了受电弓电流传感器A和制动电流传感器A，而且通过数据线能耗记录仪A与辅助电流传感器A连接，通过受电弓电流传感器A、制动电流传感器A和辅助电流传感器A测量记录MP1内的电流信息，能耗记录仪D通过数据线连接了受电弓电流传感器B、制动电流传感器D，并且通过数据线能耗记录仪D与辅助电流传感器B连接，受电弓电流传感器B、制动电流传感器D和辅助电流传感器B测量记录MP2内的电流信息，能耗记录仪B与制动电流传感器B通过数据线连接，能耗记录仪C与制动电流传感器C通过数据线连接，能耗记录仪A、能耗记录仪B、能耗记录仪C和能耗记录仪D结构完全相同，能耗记录仪通过测量受电弓、辅助变流器、制动电阻设备运行时的电压与电流信号，计算出各个设备的运行实时功率。
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