[实用新型]国六大马力重型卡车用冷却装置有效
| 申请号： | 201821600931.5 | 申请日： | 2018-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN208966408U | 公开（公告）日： | 2019-06-11 |
| 发明（设计）人： | 周海民;张顺顺;郭昆伟;陈太荣 | 申请（专利权）人： | 徐州徐工汽车制造有限公司 |
| 主分类号： | F01P3/18 | 分类号： | F01P3/18;F01P3/20;F02B29/04 |
| 代理公司： | 徐州市三联专利事务所 32220 | 代理人： | 陈鹏 |
| 地址： | 221000 江苏省徐*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开一种国六大马力重型卡车用冷却装置，属于重型卡车冷却技术领域，包括发动机总成、空气水冷散热器、主散热器和副散热器；发动机总成上设有高温气体出口、低温气体入口、发动机大循环高温水出口、发动机小循环高温水出口、低温水入口一和低温水入口二；空气水冷散热器上设有高温气体入口、低温空气出气口、低温水入口三和高温水出口；主散热器上设有发动机大循环高温水入口、低温水出口一；副散热器上设有低温水出口二、高温水进口。本实用新型颠覆了传统冷却装置的布置形式和传统冷却系统的工作原理，在布置空间受限的条件下，本实用新型为解决国六大马力重型卡车的散热需求提供了思路。 | ||
| 搜索关键词： | 重型卡车 本实用新型 低温水入口 高温水出口 低温水出口 发动机总成 副散热器 冷却装置 冷散热器 主散热器 大循环 空气水 发动机 传统冷却系统 传统冷却装置 低温气体入口 发动机小循环 高温气体出口 高温气体入口 高温水进口 高温水入口 布置空间 布置形式 低温空气 工作原理 冷却技术 散热需求 出气口 受限 | ||
【主权项】：
1.一种国六大马力重型卡车用冷却装置，其特征在于，包括发动机总成(1)、空气水冷散热器(2)、主散热器(3)和副散热器(4)；所述发动机总成(1)上设有高温气体出口(1‑A)、低温气体入口(1‑B)、发动机大循环高温水出口(1‑D)、发动机小循环高温水出口(1‑E)、低温水入口一(1‑G)和低温水入口二(1‑H)；所述空气水冷散热器(2)上设有高温气体入口(2‑A)、低温空气出气口(2‑B)、低温水入口三(2‑C)和高温水出口(2‑D)；所述主散热器(3)上设有发动机大循环高温水入口(3‑A)、低温水出口一(3‑B)；所述副散热器(4)上设有低温水出口二(4‑A)、高温水进口(4‑B)；所述发动机总成(1)中的高温气体出口(1‑A)与空气水冷散热器(2)上的高温气体入口(2‑A)连接，所述低温气体入口(1‑B)与低温空气出气口(2‑B)连接，两组共同组成发动机进气系统；所述主散热器(3)上发动机大循环高温水入口(3‑A)与发动机总成(1)中发动机大循环高温水出口(1‑D)连接，所述主散热器(3)上低温水出口一(3‑B)与发动机总成(1)中低温水入口一(1‑G)连接，两组共同组成发动机主水路散热系统；所述发动机总成(1)中发动机小循环高温水出口(1‑E)与副散热器(4)上的高温水进口(4‑B)连接，副散热器(4)上的低温水出口二(4‑A)与空气水冷散热器(2)中的低温水入口三(2‑C)连接，所述空气水冷散热器(2)中的高温水出口(2‑D)与发动机总成(1)中的低温水入口二(1‑H)连接，通过发动机总成(1)、空气水冷散热器(2)和副散热器(4)组成空气冷却散热系统。
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