[实用新型]一种新型可调节的赛车减震装置有效
| 申请号： | 201821940652.3 | 申请日： | 2018-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN209067755U | 公开（公告）日： | 2019-07-05 |
| 发明（设计）人： | 刘永发;于瑞;王中磊 | 申请（专利权）人： | 常州工程职业技术学院 |
| 主分类号： | F16F13/06 | 分类号： | F16F13/06;F16F9/32;F16F9/19;F16F9/44;B60G13/00 |
| 代理公司： | 南京知识律师事务所 32207 | 代理人： | 高桂珍 |
| 地址： | 213164 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种新型可调节的赛车减震装置，属于汽车配件技术领域。本实用新型的一种新型可调节的赛车减震装置，包括阻尼器和调节机构，阻尼器包括壳体和活塞杆，活塞杆的一端伸入壳体内并与壳体伸缩活动连接，调节机构包括调节螺母和减震弹簧，活塞杆设置有螺纹，减震弹簧套设在活塞杆上并置于调节螺母和壳体之间。本实用新型通过转动调节螺母，使减震弹簧和壳体之间可进行顶紧或回落，进而整个装置对减震缓冲力度可调节，从而赛车利用该减震装置可满足不同赛道状况的要求，不额外增加车体的负担的同时通过拧转调节螺母实现减震装置的调节要求，提高了安全指数，延长了减震装置的使用寿命，具有较好的经济效益。 | ||
| 搜索关键词： | 减震装置 螺母 活塞杆 可调节 壳体 本实用新型 赛车 减震弹簧 阻尼器 减震 伸缩活动连接 减震弹簧套 安全指数 缓冲力度 汽车配件 使用寿命 转动调节 车体 顶紧 螺纹 拧转 伸入 赛道 回落 体内 | ||
【主权项】：
1.一种新型可调节的赛车减震装置，包括阻尼器和调节机构，所述的阻尼器两端设置有吊耳，所述的阻尼器包括壳体(1)和活塞杆(6)，所述的活塞杆(6)的一端伸入壳体(1)内并与壳体(1)伸缩活动连接，其特征在于：所述的调节机构包括调节螺母(8)和减震弹簧(7)，所述的活塞杆(6)远离壳体(1)的一侧设置有供调节螺母(8)前后调节的螺纹，所述的减震弹簧(7)套设在活塞杆(6)上并置于调节螺母(8)和壳体(1)之间；在阻尼器处于自然伸长状态时，调节螺母(8)在活塞杆(6)上的有效调节行程到壳体(1)前端面的最小距离小于减震弹簧(7)的自然长度；调节螺母(8)在活塞杆(6)上的有效调节行程到壳体(1)前端面的最大距离大于减震弹簧(7)的自然长度，且两者之差小于阻尼器的伸缩行程。
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