[实用新型]一种汽车发电机壳体结构有效
| 申请号： | 201822187579.3 | 申请日： | 2018-12-22 |
| 公开（公告）号： | CN209057004U | 公开（公告）日： | 2019-07-02 |
| 发明（设计）人： | 王译 | 申请（专利权）人： | 连云港宝迪汽车配件制造有限公司 |
| 主分类号： | H02K5/04 | 分类号： | H02K5/04;H02K9/06;H02K5/02;H02K5/24 |
| 代理公司： | 连云港润知专利代理事务所 32255 | 代理人： | 刘喜莲 |
| 地址： | 222000 江苏省连云港*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车发电机壳体结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧通过螺栓与右壳体的一侧固定连接，所述左壳体远离右壳体的一侧中心设置有第一固定块，所述左壳体远离右壳体的一侧等距固定连接有第一加强筋，所述第一加强筋的间隔处等距开设有第一散热孔，所述右壳体远离左壳体的一侧中心设置有第二固定块，本实用新型涉及汽车制造技术领域。该一种汽车发电机壳体结构，解决了目前使用的汽车发电机为了拥有良好的散热效果通常选择在其壳体上开设大量散热孔，影响发电机外壳刚性强度不够，在汽车运行过程中，长期颠簸容易发生形变和破裂，影响发电机的正常使用，且经常更换又会提高成本的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 右壳体 左壳体 发电机壳体 本实用新型 影响发电机 中心设置 固定块 加强筋 散热孔 汽车 汽车运行过程 汽车制造技术 汽车发电机 螺栓 等距固定 等距开设 散热效果 外壳刚性 形变 间隔处 壳体 颠簸 破裂 | ||
【主权项】：
1.一种汽车发电机壳体结构，包括左壳体（1）和右壳体（2），其特征在于：所述左壳体（1）的一侧通过螺栓（3）与右壳体（2）的一侧固定连接，所述左壳体（1）远离右壳体（2）的一侧中心设置有第一固定块（4），所述左壳体（1）远离右壳体（2）的一侧等距固定连接有第一加强筋（5），所述第一加强筋（5）的间隔处等距开设有第一散热孔（6），所述右壳体（2）远离左壳体（1）的一侧中心设置有第二固定块（7），所述右壳体（2）远离左壳体（1）的一侧等距固定连接有第二加强筋（8），所述第二加强筋（8）的间隔处等距开设有第二散热孔（9），所述第二散热孔（9）的外侧设置有连接框（10），所述连接框（10）的表面固定连接有后端盖（11）。
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