[发明专利]电源系统及电动汽车有效
| 申请号： | 201880051431.7 | 申请日： | 2018-08-07 |
| 公开（公告）号： | CN111032415B | 公开（公告）日： | 2023-05-23 |
| 发明（设计）人： | 佐藤慎一郎 | 申请（专利权）人： | 株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社 |
| 主分类号： | B60L3/04 | 分类号： | B60L3/04;B60L9/18;B60L58/10;H02J1/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 赵晶;李范烈 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种电源系统(20)，搭载于车辆(10)，具备：高压蓄电池(21A、21B)；第一电动机(25A)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的前轮(11A)侧进行驱动；第一继电器(22A)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第一电力供给路径(30A)上，对第一电力供给路径(30A)的通电进行接通断开；第二电动机(25B)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的后轮(11B)侧进行驱动；第二继电器(22B)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第二电力供给路径(30B)上，对第二电力供给路径(30B)的通电进行接通断开；检测部(27)，检测第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常；及控制部(28)，控制第一继电器(22A)及第二继电器(22B)的接通断开，在由检测部(27)未检测到第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)及第二继电器(22B)为接通状态而能够进行第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的通电，在由检测部(27)检测到第一电力供给路径(30A)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)为断开状态而切断第一电力供给路径(30A)的通电，在由检测部(27)检测到第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第二继电器(22B)为断开状态而切断第二电力供给路径(30B)的通电。 | ||
| 搜索关键词： | 电源 系统 电动汽车 | ||
【主权项】：
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