[发明专利]一种基于DPF上下游动态温度变化的碳加载量计算方法

摘要

本发明涉及一种基于DPF上下游动态温度变化来计算碳加载量的方法。根据积碳量增加会导致DPF催化箱内流动阻力增加，因此在催化箱内气体平均流速降低，导致催化箱入口上游温度到下游温度的传递时间将增长。同时，积碳会附着在载体表面，导致气体跟催化箱的换热过程发生变化，所以催化箱上下游温度在动态工况下的变化与积碳量有显著相关性。因此，根据积碳量与动态温度之间的相关规律，提出在发动机转速或者负荷发生改变的动态工况条件下，采集上下游温度变化过程信息，应用动态温度变化来计算DPF催化箱中的积碳量。

主权项

1.一种基于DPF上下游温度变化的碳加载量计算方法，其特征包括：S1：根据发动机的转速和负荷来定义工况，转速或负荷发生改变，则工况发生变化。其中负荷由油门踏板位置或者由来自发动机上的喷油比例决定。S2：采用DPF催化箱到发动机之间，靠近DPF侧布置一个温度传感器，测量的温度为DPF上游温度。在DPF与大气侧靠近DPF布置一个温度传感器，为下游温度。S3：当工况变化时，记录上游温度和下游温度随时间的变化过程。取上游温度温度跳变5％和95％对应的时刻，两个时刻对应的为上游温度动态变化时间差；取下游温度温度跳变5％和95％对应的时刻，两个时刻对应的为下游动态温度变化时间差。下游动态温度变化时间差减去上游动态温度变化时间差，即为该工况变化对应的温度滞后量。S4：通过加载不同积碳量，在相同变化工况条件下进行试验，获得积碳量与温度滞后量的加载关系。选择下游动态温度变化的时间差为变量，依据温度滞后量与积碳量的关系，可以得出积碳量。S5：在实际控制中，根据转速和负荷，判断工况变化模式和对应的动态温度滞后量，并根据S4做出来的温度滞后量和积碳量的关系，计算当前DPF的积碳量。