[发明专利]内燃机的增压压力控制装置有效
| 申请号： | 201910192481.3 | 申请日： | 2019-03-14 |
| 公开（公告）号： | CN110344930B | 公开（公告）日： | 2021-06-01 |
| 发明（设计）人： | 斋藤佑辅;永井正胜 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02B37/18 | 分类号： | F02B37/18 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 高培培;车文 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置。在WGV和WGV致动器经由四节型的连杆机构连结的结构中抑制以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差的影响。从动旋转轴(16)、原动旋转轴(20)、ACT柄(22)、原动销(24)、杆(26)、从动销(28)以及WGV柄(30)构成连杆机构。由于考虑以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差，所以通过下述式(1)来定义连杆比。其中，Lwg为WGV柄(30)的长度，Lact为ACT柄(22)的长度，β为WGV柄(30)和杆(26)所成的角度，α为ACT柄(22)和杆(26)所成的角度。使用实际连杆比除以目标连杆比所得的修正系数来对向DC电动机输入的电流值进行修正。连杆比＝(Lwg/Lact)*(sinβ/sinα)…(1)。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 增压 压力 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种内燃机的增压压力控制装置，其特征在于，具备：排气旁通阀，设于绕过增压器的涡轮的路径；电动式的致动器，连接于所述排气旁通阀；连杆机构，是设于所述致动器与所述排气旁通阀之间而将所述致动器的输出向所述排气旁通阀传递的连杆机构，且具备杆、连结于所述杆的一端的第一柄和连结于所述杆的另一端的第二柄；旋转角度取得单元，取得所述第一柄或者所述第二柄的旋转角度；以及控制单元，对所述致动器的驱动力进行控制，所述控制单元基于所述旋转角度来计算所述连杆机构的实际连杆比，基于内燃机的运转状态来设定所述连杆机构的目标连杆比以及所述致动器的目标驱动力，使用所述实际连杆比除以所述目标连杆比所得的值来对所述目标驱动力进行修正。
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