[发明专利]电动汽车控制方法

摘要

本申请提供一种电动汽车控制方法。所述控制方法通过第一控制器控制配电器。以使所述配电器可以实现对各个电池组单独可控的供电方式。所述控制方法通过所述电池管理电路确定最高电量电池组和最低电量电池组。并所述控制方法通过所述电池管理电路判断是否需要进行电量均衡。当需要进行电量均衡时，通过驻车均衡方式或行车均衡方式均衡所述电动汽车电量。所述驻车均衡方式或所述行车均衡方式均通过所述第一控制器控制所述逆变电路的三个桥臂的开闭，以实现三个电池组之间的能量输出和能量回收，避免了能源浪费问题。所述控制方法在均衡过程中无需添加专门的储能元器件，因而减少了电动汽车动力系统成本。

主权项

1.一种电动汽车控制方法，其特征在于，所述控制方法包括均衡所述电动汽车电池电量的控制方法，采用电动汽车驱动系统(200)实现所述均衡所述电动汽车电池电量的控制方法；所述电动汽车驱动系统(200)包括驱动电路(100)、与所述驱动电路(100)电连接的电池管理电路(40)以及与所述驱动电路(100)电连接的第一控制器(50)；所述驱动电路(100)包括：通过母线连接的供电单元(10)、逆变电路(20)以及三相电机(30)；所述供电单元(10)包括三个电池组；所述逆变电路(20)包括三个桥臂；每一个电池组的正极与一个桥臂的上桥臂母线连接；所述三个电池组的负极共线后，与所述三个桥臂的下桥臂母线连接；所述三相电机(30)的每一相母线连接一个所述桥臂的输出端；所述均衡所述电动汽车电池电量的控制方法包括：当所述电动汽车完成充电或在使用过程中，通过所述电池管理电路(40)依次检测所述三个电池组的电量状态，确定最高电量电池组和最低电量电池组；通过所述电池管理电路(40)判断所述最高电量电池组和所述最低电量电池组之间的电量差值是否大于电量均衡阈值；若所述电量差值大于电量均衡阈值，则通过驻车均衡方式或行车均衡方式均衡所述供电单元(10)中每个电池组的电量，以使所述电量差异小于等于所述电量均衡阈值。