[发明专利]一种混合动力汽车动力分配控制算法在审
| 申请号： | 201910299416.0 | 申请日： | 2019-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN110182199A | 公开（公告）日： | 2019-08-30 |
| 发明（设计）人： | 李厚兵;崔新龙;王军;王福君 | 申请（专利权）人： | 汉腾汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/10 | 分类号： | B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 334100 江西省上*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力汽车动力分配控制算法，包括如下步骤：对HCU发出的请求HCU目标扭矩和此时电机的实际扭矩进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值；用发动机实际扭矩乘离合位置修正系数；再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩；再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩乘前桥当前挡位速比再乘主减速比除以后桥当前挡位速比，得出此时需要后桥补偿的扭矩。在混合动力车型中，由于存在两种动力，并且两种动力需要完全耦合。该算法可将在电油切换或者油电切换过程中的发动机和电机扭矩合理分配，有利于油电两种动力的耦合，实现平顺性。 | ||
| 搜索关键词： | 实际扭矩 发动机 目标扭矩 混合动力汽车 动力分配 控制算法 最大扭矩 耦合 减去 挡位 速比 电机 修正 电机扭矩 函数选取 混合动力 离合位置 修正系数 油电切换 平顺性 主减速 电油 后桥 前桥 油电 算法 车型 分配 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于，包括如下步骤：S1、对HCU发出的请求HCU目标扭矩（2）和此时电机的实际扭矩（1）进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值（7）；S2、用发动机实际扭矩（3）乘离合位置修正系数（6）；S3、再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）；S4、再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）乘前桥当前挡位速比（9）再乘主减速比除以后桥当前挡位速比（10），得出此时需要后桥补偿的扭矩。
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