[发明专利]包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链在审
| 申请号： | 201910307828.4 | 申请日： | 2019-04-17 |
| 公开（公告）号： | CN110385984A | 公开（公告）日： | 2019-10-29 |
| 发明（设计）人： | Y.金;P.哈蒙;P.阿米罗利 | 申请（专利权）人： | 法雷奥电机设备公司 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60K17/08 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 谭华 |
| 地址： | 法国克*** | 国省代码： | 法国;FR |
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| 摘要： | 本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：第一旋转电机(13.1)，其与机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在恢复制动阶段期间以发电机模式操作，用于给至少一个电池再充电；第二旋转电机(13.2)，其用于仅在马达模式下操作以确保机动车辆的牵引；减速器(16)，其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间；和飞轮联接装置(24)，其与第二旋转电机(13.2)相关联，以使得第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到轮(12)。 | ||
| 搜索关键词： | 旋转电机 机动车辆 牵引链 发电机模式 马达 减速器 飞轮 持久性地 联接装置 扭矩传递 制动阶段 差速器 再充电 插置 轮轴 联接 牵引 电池 关联 优化 恢复 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：第一旋转电机(13.1)，其与所述机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在再生制动阶段期间以发电机模式操作，用于给至少一个电池再充电，第二旋转电机(13.2)，其用于仅以马达模式操作，以确保机动车辆的牵引，减速器(16)，其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间，和飞轮联接装置(24)，其与所述第二旋转电机(13.2)相关联，以使得所述第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到所述轮(12)。
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