[发明专利]发动机使用正时皮带的正时轮系结构

摘要

本发明公开了发动机使用正时皮带的正时轮系结构，皮带轮A位于发动机压缩上止点位置为基准，皮带轮B由惰轮与正时紧边长度L(A‑B)共同决定，L(A‑B)=n1*P，P为正时皮带节距；皮带轮C由正时皮带凸轮轴传动长度L(B‑C)决定，L(B‑C)=n2*P；张紧轮位置由正时皮带松边长度L(A‑C)决定，L(A‑C)=n3*P，其中n1、n2、n3为自然数；凸轮轴皮带轮B与凸轮轴皮带轮C直径大于皮带轮A直径；张紧轮、惰轮直径分别为0.9—1.0 dA。本发明的结构，正时皮带出现轻度疲劳裂纹的有效工作时间增加1.5‑1.8倍，皮带使用寿命延长2‑2.5倍，显著降低发动机噪音；极大提升正时皮带使用性能和发动机NHV效果。

主权项

1.发动机使用正时皮带的正时轮系结构，包括主动皮带轮A、凸轮轴皮带轮B、凸轮轴皮带轮C、惰轮、张紧轮和正时皮带，正时皮带将主动皮带轮A、凸轮轴皮带轮B、凸轮轴皮带轮C这三个皮带轮包围在内侧，并分别形成啮合关系，主动皮带轮A与曲轴连接是主动轮，通过正时皮带分别带动凸轮轴皮带轮B、凸轮轴皮带轮C转动；惰轮设置在正时皮带紧边，与正时皮带接触，张紧轮设置在正时皮带松边，与正时皮带接触：其特征在于：以皮带轮A位于发动机压缩上止点位置为基准，皮带轮B相对位置由惰轮与正时紧边长度L_(A‑B) 共同决定，正时紧边长度：L_(A‑B)= n₁*P ，其中n₁为自然数，P为正时皮带节距；皮带轮C相对位置由正时皮带凸轮轴传动长度L_(B‑C)决定，正时皮带凸轮轴传动长度L_(B‑C)= n₂*P ，其中n₂为自然数；张紧轮位置由正时皮带松边长度L_(A‑C) 决定，正时皮带松边长度：L_(A‑C) = n₃*P，其中n₃为自然数；凸轮轴皮带轮B与凸轮轴皮带轮C直径大于皮带轮A直径；张紧轮直径d_D为0.9—1.0 d_A；惰轮直径d_E为0.9—1.0 d_A；主动皮带轮正时皮带包角：β_A≥160°；惰轮正时皮带包角：β_惰轮≥20°；张紧轮正时皮带包角：β_张紧轮≥30°。