[发明专利]一种车辆蓄电池状态的监控方法

摘要

本发明公开了一种车辆蓄电池状态的监控方法，包括蓄电池低电量监控、蓄电池暗电流状态监控和蓄电池亏电风险及SOC状态监控，针对蓄电池亏电风险及SOC状态分为蓄电池长时间未充电监控和发动机启动后的电平衡状态监控。采用该方法能对车辆蓄电池状态进行准确监控记录，方便工程师在车辆研发、试生产阶段和售后中快速精准的查明蓄电池亏电或故障原因。

主权项

1.一种车辆蓄电池状态的监控方法，包括蓄电池低电量监控，其特征在于：还包括蓄电池暗电流状态监控和蓄电池亏电风险及SOC状态监控；所述蓄电池亏电风险及SOC状态监控的步骤为：S1、车身控制系统（1）判断在整车电源档位由“OFF”档切换至“ON”档时，发动机是否点火，如果是，则执行S10，否则执行S2；S2、车身控制系统（1）记录发动机上电时的绝对时间T_power_up和发动机上电时的SOC值SOC_initial，然后执行S3；S3、车身控制系统（1）判断发动机是否启动，如果是，则结束，否则执行S4；S4、车身控制系统（1）判断整车电源档位是否切换至“OFF”档，如果是，则车身控制系统（1）记录发动机下电时的绝对时间T_power_off和发动机下电时的SOC值SOC_end，然后执行S5，否则返回执行S3；S5、车身控制系统（1）利用公式：ΔT=T_power_off‑T_power_up，ΔSOC =SOC_initial‑SOC_end，计算得到发动机上电持续时间ΔT和发动机上电过程中的SOC变化值ΔSOC，然后执行S6；S6、车身控制系统（1）判断是否ΔT大于或等于设定的时间阈值或者ΔSOC大于或等于设定的第一SOC变化阈值，如果是，则执行S7，否则执行S8；S7、车身控制系统（1）记录并保存诊断故障代码和快照数据，预警提醒用户蓄电池存在亏电风险，然后结束；S8、车身控制系统（1）记录当前的ΔT、ΔSOC，并将多次记录的ΔT、ΔSOC分别进行累加，得到累计时间ΔT_sum和累计SOC变化值ΔSOC_sum，然后执行S9；S9、车身控制系统（1）判断是否ΔT_sum大于或等于设定的时间阈值或者ΔSOC_sum大于或等于设定的第一SOC变化阈值，如果是，则车身控制系统（1）记录并保存诊断故障代码和快照数据，预警提醒用户蓄电池存在亏电风险，然后结束，否者返回执行S1；S10、车身控制系统（1）记录发动机点火时的SOC值SOC_start_initial，然后执行S11；S11、车身控制系统（1）获取蓄电池SOC瞬态值SOC_transient，并进行判断，如果SOC_transient大于设定的SOC瞬态阈值，则执行S12，否则执行S13；S12、车身控制系统（1）将与SOC_transient相关的信息通过CAN总线发送给发动机管理系统（3），发动机管理系统（3）控制发电机（4）降低发电量，然后返回执行S11；S13、车身控制系统（1）判断整车电源档位是否切换至“OFF”档，如果是，则车身控制系统（1）记录发动机下电熄火时的SOC值SOC_running_end，然后执行S14，否则返回执行S11；S14、车身控制系统（1）利用公式：ΔSOC_running =SOC_start_initial‑SOC_running_end，计算得到发动机运行过程中的SOC变化值ΔSOC_running，然后执行S15；S15、车身控制系统（1）判断ΔSOC_running是否大于或等于设定的第二SOC变化阈值，如果是，则车身控制系统（1）记录并保存诊断故障代码和快照数据，预警提醒用户蓄电池存在亏电风险，然后结束，否则直接结束。