[发明专利]减振器用冲击加速度敏感阀在审
| 申请号： | 201911002853.8 | 申请日： | 2019-10-22 |
| 公开（公告）号： | CN110701234A | 公开（公告）日： | 2020-01-17 |
| 发明（设计）人： | 雷强顺;冯占宗;阴运宝;韩庆;房强;张春生;刘捷 | 申请（专利权）人： | 中国北方车辆研究所 |
| 主分类号： | F16F9/34 | 分类号： | F16F9/34;F16F9/504 |
| 代理公司： | 11011 中国兵器工业集团公司专利中心 | 代理人： | 周恒 |
| 地址： | 100072*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明属于车辆减振技术领域，具体涉及一种冲击加速度敏感阀。本发明安装在减振器工作腔与补偿腔之间的底阀上，其利用压缩弹簧和滑块组成的弹簧质量系统来感受车辆来自路面的冲击载荷达到判定工况的目的；利用滑块和阀杆之间的孔实现减振器高压腔的联通，能够使减振器在遇到路面的强烈冲击时实现减振器高压腔的卸载降低阻尼以减小经减振器传递至车体的冲击，满足了不同工况对阻尼的需求。本发明为减振器阻尼对称设计创造了有利条件。提高压缩阻尼降低拉伸阻尼有利于改善车辆的姿态，使悬架及时复位，全面改善车辆的平顺性与操纵稳定性。该冲击加速度敏感阀结构紧凑，工艺性好，成本可控。 | ||
| 搜索关键词： | 减振器 高压腔 滑块 弹簧质量系统 操纵稳定性 冲击载荷 对称设计 拉伸阻尼 强烈冲击 全面改善 压缩弹簧 阻尼降低 敏感 补偿腔 阀结构 工艺性 工作腔 平顺性 车体 底阀 阀杆 复位 减小 减振 可控 联通 卸载 悬架 紧凑 判定 压缩 传递 | ||
【主权项】：
1.一种减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述敏感阀与底阀总成(14)一体化设计，所述敏感阀包括：阀杆(2)、压缩弹簧(5)、滑块(6)和螺母(7)；/n所述阀杆(2)由一体形成的连接部和杆体部构成，所述连接部通过支撑座(1)与减振器壳体连接，所述连接部下端中部向下方延伸形成所述杆体部；/n所述杆体部内部设有轴向通孔和径向通孔；所述轴向通孔向上与设置于所述连接部中央部位的贯通孔垂直联通，轴向通孔内壁与滑块(6)形成间隙配合；所述径向通孔贯穿杆体部壁面，高度与滑块(6)的安装位置对应，使滑块(6)能形成密封作用；/n所述螺母(7)内部设有轴向盲孔，所述轴向盲孔与阀杆(2)的轴向通孔对应构成一圆柱形空腔，滑块(6)和压缩弹簧(5)安装在所述圆柱形空腔内；/n所述滑块(6)内部设有轴向导油孔和径向导油孔；所述轴向导油孔与连接部中央部位的贯通孔设置为对应贯通；所述径向导油孔贯穿滑块(6)直径较小的上端部的壁面，当滑块(6)运动时，避免空腔内形成负压阻止滑块正常运动；/n所述压缩弹簧(5)在圆柱形空腔内下部，设置为预压缩，将滑块(6)顶在圆柱形空腔上部，滑块(6)顶部受限于阀杆(2)轴向通孔的顶部内壁，此时滑块(6)的径向孔与阀杆(2)上的径向通孔不联通。/n
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