[实用新型]一种电动车用两挡自动变速箱

摘要

本实用新型公开了一种电动车用两挡自动变速箱，属于电动车辆传动技术领域，针对现有技术前进挡切换倒挡以及倒挡切换前进挡的过程中伴随着超越离合器的冲击，影响换挡舒适性且缩短了超越离合器使用寿命的问题。本实用新型所述两挡自动变速器将换挡过程转换为甩块离合器的自动结合过程，消除了换挡过程中的动力中断的同时，通过预贴合过程消除了超越离合器在换挡过程中的冲击，改善车辆换挡过程的舒适性以及行驶平顺性。本实用新型基于齿轮副传递动力，传动效率高。并且由于提供了两个前进挡，提高了电机工作在高效区间的可能性，使得能量利用率高，同等条件下提高了车辆的续航里程。

主权项

1.一种电动车用两挡自动变速箱，其特征在于，该变速箱由箱体（1）、输入轴（2）、一挡齿轮副、二挡齿轮副、甩块离合器、输出轴（6）、换挡控制机构以及电机控制器组成；/n所述一挡齿轮副由一挡小齿轮（31）和一挡大齿轮（32）啮合传动连接组成，一挡小齿轮（31）固连在输入轴（2）上，一挡大齿轮（32）安装在输出轴（6）上；/n所述二挡齿轮副由二挡小齿轮（41）和二挡大齿轮（42）啮合传动连接组成，二挡小齿轮（41）通过轴承可旋转地套接在输入轴（2）上，二挡大齿轮（42）固连在输出轴（6）上；/n所述甩块离合器为离心式甩块离合器，由甩块离合器外圈（51）、甩块离合器内圈（52）、摩擦块（53）和回位弹簧（54）组成；/n甩块离合器内圈（52）与二挡小齿轮（41）相连，二者同步转动；甩块离合器外圈（51）与输入轴（2）相连，二者同步转动；摩擦块（53）设置在甩块离合器外圈（51）和甩块离合器内圈（52）之间，通过回位弹簧（54）固定在甩块离合器内圈（52）上，摩擦块（53）与甩块离合器内圈（52）同步转动；所述甩块离合器为通过甩块离合器内圈（52）转速控制摩擦块（53）与甩块离合器外圈（51）的结合和分离；/n当二挡小齿轮（41）的转速足够高时，连接在甩块离合器内圈（52）上的摩擦块（53）在离心作用下克服回位弹簧（54）的拉力，沿径向向外运动，使摩擦块（53）与甩块离合器外圈（51）的内表面接触作用，并传递扭矩，使得甩块离合器外圈（51）在摩擦力的作用下，与内圈同步转动，即离合器结合；当二挡小齿轮（41）的转速不够高时，摩擦块（53）的离心作用不足以克服回位弹簧（54）的拉力，沿径向向内收缩，摩擦块（53）与甩块离合器外圈（51）的内表面分离，不传递转矩，允许离合器内外圈之间存在转速差，即离合器分离；/n所述换挡控制机构包括控制齿轮副、控制超越离合器（72）和一挡超越离合器（73）；/n所述控制齿轮副，由控制小齿轮（711）和控制大齿轮（712）啮合传动连接组成；控制小齿轮（711）通过控制超越离合器（72）安装在输入轴（2）上，控制大齿轮（712）固连在输出轴（6）上；控制齿轮副的传动比大于一挡齿轮副的传动比；控制超越离合器（72）设置使控制齿轮副在变速器倒挡工作时起作用，当变速箱工作在前进挡时，控制齿轮副空转不起作用；/n所述一挡超越离合器（73）由一挡超越离合器外圈（735）、一挡超越离合器内圈（731）、滚柱保持架（732）、滚柱（733）、预紧弹簧（734）、控制压盘（741）、控制摩擦片（742）、波形弹簧（743）组成；所述一挡超越离合器（73）为双向超越离合器，以实现一挡正向行驶及一挡倒挡行驶；/n一挡超越离合器外圈（735）固定在一挡大齿轮（32）内圈，一挡超越离合器内圈（731）固连在输出轴（6）上；一挡超越离合器外圈（735）的内表面上设置有若干个锁止板，一挡超越离合器外圈（735）的内表面与一挡超越离合器内圈（731）外表面配合形成多个绕圆周均布的楔形空间，单个楔形空间的两端为两个相对的楔形锁止面，一端为一挡运行锁止面，另一端为倒挡运行锁止面；滚柱保持架（732）一端的端面上设有多个用于安装滚柱（733）的滚珠槽，另一端端面设有若干的凹槽；所述滚柱保持架（732）通过预紧弹簧（734）将滚柱（733）预紧在楔形空间的一挡运行锁止面内；所述控制摩擦片（742）通过其外边缘的凸起固定在滚柱保持架（732）端面的凹槽内，二者同步转动；控制大齿轮（712）端面设有一环形凹槽，其边缘还设有多个半圆小凹槽；所述波形弹簧（743）安装环形凹槽内，所述控制压盘（741）安装在控制摩擦片（742）和波形弹簧（743）之间，并通过其边缘的凸起固定在控制大齿轮（712）端面边缘的半圆小凹槽内，与之同步转动，并通过波形弹簧（743）轴向预紧，使控制压盘（741）紧贴在控制摩擦片上，以使得控制大齿轮（712）能够以波形弹簧（743）预紧取得的摩擦力带动滚柱保持架（732）以与之相同的运动趋势动作。/n