[发明专利]衡压式全自动汽车应急制动结构无效
| 申请号： | 93106629.8 | 申请日： | 1993-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN1087591A | 公开（公告）日： | 1994-06-08 |
| 发明（设计）人： | 王石麟;陈琼 | 申请（专利权）人： | 王石麟 |
| 主分类号： | B60T13/24 | 分类号： | B60T13/24;B60T7/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 550002 贵*** | 国省代码： | 贵州;52 |
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| 摘要： | 本发明属于气制动车辆应急制动装置，是一种衡压式全自动汽车应急制动结构。主要由联动于车辆制动踏板、制动总泵臂的滞后开闭式截止阀，弹簧储能室等组成。当车辆制动系统突然故障导致刹车失灵的瞬间，截止阀自动指令弹力储能室工作，实现应急制动，确保车辆行驶安全。制动力度可随意由制动踏板控制，实现应急行驶。本发明结构简单，安全可靠。采用本结构可达到增强驻车能力，制动力度可控，全自动应急行驶确保安全的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 衡压式 全自动 汽车 应急 制动 结构 | ||
【主权项】：
1、一种衡压式全自动汽车应急制动结构，其特征在于：由滞后开闭式截止阀(1)，连接杆(2)、弹力室(3)，手柄(4)、警示灯(5)，蜂鸣器(6)，触点开关(7)，支架(8)，拉杆连接叉(9)和拉纯(10)等部分组成；拉杆(2)将滞后开闭式截止阀(1)的阀臂(19)与车辆制动总泵臂(11)相连接，经车辆制动拉杆(18)可与制动踏板(12)联动；阀臂(19)与拉杆(2)呈松动配合，其联动行程可通过调节螺栓(30)进行调节，阀臂自由端经拉纯(10)与手柄(4)相连接；滞后截止阀(1)的进气口(14)经管路与弹力室(3)连通，截上阀(1)的阀芯(23)由橡胶等弹性材料制作，在阀杆(22)末端弹簧(24)的作用下通气口(15)处于常闭状态，而通气口(15)经排气口(16)由管路与制动室(17)的管路连通；阀杆尾部弹簧(24)与阀体尾部之间安装有弹性材料制作的密封垫圈(21)，阀臂(19)下端与固定在阀体上的阀臂支承(25)呈转动连接，且阀臂(19)顶住阀杆(22)的末端。
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